关注| 智慧交通来了：全球首段光伏高速公路在山东济南亮相

设计寿命高于传统沥青混凝土路面，不仅可转化太阳能，将来还会逐步实现汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析等智慧功能，成为智慧城市的一部分。
报道称，该试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，净总面积5875平方米。分布式并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，采用全额上网模式并网发电，预计年发电量约100万千瓦时，其经济效益非常可观。

该项目自2016年12月启动，齐鲁交通与同济大学、光实能源合作研发，光伏路面采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于传统沥青混凝土路面。

公路的路面最表层为透光混凝土路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网。底层则是隔绝下方湿气的绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米。

参与测试的一名中巴车司机说：“路面的感觉和平常高速一样，刹车距离和正常路面一样。”

报道称，这段光伏路面不仅可以将太阳能转化为电能，路面下还预留了电磁感应线圈，未来随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电。

预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分。

在冬季这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。

相比较于用路面发电，光伏高速公路为电动汽车提供无线充电的可能性，更让人们对它充满期待。

目前出于安全性和电动车保有量不足等因素考虑，试验段尚未涉足无线充电；但未来将开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析都是重要的组成部分。

车辆在承载式光伏高速公路上行驶。新华社记者 朱峥 摄

据介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。“但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。”

维护方面，实验室数据显示，光伏路面比普通高速公路的维护成本要低。风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。光伏路面采取了模块化设计，出了问题也可以快速修复。

齐鲁交通发展集团董事长徐春福说：“这是一个大的跨界融合，我感到也是一个前瞻性的，也带某种程度颠覆性的革命。”

在新能源的大趋势下，目前世界上很多国家都在尝试电动汽车无线充电技术。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日，美国高通公司已经实现电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。2016年12月22日，法国小镇图鲁夫尔全球第一条具太阳能发电功能的公路通车，公路全长约一公里，铺设了2800平方米的太阳能发电板，可满足5000城市居民的公共照明。

如果未来光伏公路与电动汽车实现技术衔接，届时则完全不需要担心电动汽车的续航问题。

尽管济南这次的光伏高速公路长度仅为2公里，但却是世界上第一条实打实的高速公路。近年来，铁路的信息化、汽车自动驾驶技术等交通领域的变革，让人们对于交通出行的智慧化有了新的期待。

“光伏路面技术是交通基础设施产业朝着智慧交通目标行进的一次技术创新和储备。”长期从事光伏路面研究的同济大学教授张宏超说，未来智能电动车辆离不开公路的电气化。光伏路面提供的能源供应，将使公路真正成为智慧交通的空间载体、能源和信息交互平台。